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路虎為何是SUV之王!

銀川越野車租賃認(rèn)為汽車制造是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，把一堆金屬原料變成一臺(tái)高性能的移動(dòng)機(jī)器，涉及的環(huán)節(jié)三言兩語(yǔ)不清。為了讓每個(gè)人都知道汽車制造的復(fù)雜過(guò)程，在新的evoque上市前夕，我將帶你去發(fā)現(xiàn)豪華全地形SUV背后的英雄。

一塊鋼板是這樣“錘”出來(lái)的

沖壓車間可以看作是一個(gè)成型工廠，在這里，平板鋼板通過(guò)“試錯(cuò)法”轉(zhuǎn)化為車身零件。常熟廠沖壓車間有兩條伺服沖壓線和一條機(jī)械沖壓線，分別用于沖壓大型零件和小型零件。伺服沖壓生產(chǎn)線共有5臺(tái)壓力機(jī)，總壓力值為6700噸。每臺(tái)印刷機(jī)的壓力不同。它們分別用于沖壓雛形、沖孔和切邊。零件沖壓平均可在三秒鐘內(nèi)完成。

機(jī)械壓力機(jī)的大壓力是1800噸，用來(lái)生產(chǎn)一些小零件。整個(gè)沖壓過(guò)程完全由機(jī)器人進(jìn)行操作，效率之高就和印鈔票一樣。沖壓車間需要更換不同的零件。整個(gè)過(guò)程只需要10分鐘就可以完成換模和檢查線端。零件沖壓完成之后，還要經(jīng)過(guò)人工的檢查，如果出現(xiàn)瑕疵就需要進(jìn)行修復(fù)，對(duì)于不合格的沖壓件在這里就會(huì)被報(bào)廢掉。

此外，車間每天將10%的沖壓件進(jìn)行藍(lán)光掃描。立體攝像機(jī)拍攝零件的照片，然后收集700萬(wàn)像素進(jìn)行檢測(cè)。該方法比傳統(tǒng)的三坐標(biāo)檢測(cè)方法更為**。

這就和拼樂(lè)高一樣

車身零件沖壓后，他們來(lái)到焊接車間進(jìn)行裝配，在那里完成整個(gè)車身框架。焊接車間有300多個(gè)機(jī)器人，車間自動(dòng)化率達(dá)到85%以上，大部分焊接是由機(jī)器人..控制的，可以使工藝和效率高。

不必認(rèn)為電焊焊接僅僅組成零件就簡(jiǎn)易了。在許多狀況下，路虎汽車的車體構(gòu)造是由幾類不一樣的金屬?gòu)?fù)合材料組成的，因此不能用一般的方式電焊焊接。工廠通常對(duì)不同零件采用粘接、點(diǎn)焊和鉚接技術(shù)。重中之重是引進(jìn)鉚合技術(shù)性，它是一種用以航空航天生產(chǎn)制造的技術(shù)性，具備環(huán)境保護(hù)、聯(lián)接抗壓強(qiáng)度高特性。

在這個(gè)車間，質(zhì)檢的流程比沖壓車間更嚴(yán)格。每天在車間的每個(gè)模型中都將提取出一個(gè)焊接框架進(jìn)行超聲點(diǎn)焊檢測(cè)，這種檢測(cè)與醫(yī)院的b超相似，通過(guò)超聲波特性對(duì)焊點(diǎn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度分析，從而判斷焊接熔合情況。這個(gè)過(guò)程要求一名工作人員在一個(gè)框架上檢查大約4000個(gè)焊點(diǎn)不漏，整個(gè)過(guò)程需要一整天。

車身結(jié)構(gòu)完成后，車輛的四扇門、兩個(gè)蓋子和翼展將手動(dòng)安裝到車內(nèi)，成為一個(gè)完整的白色車身。由于人工安裝會(huì)有誤差，所以需要進(jìn)行Calipri間隙段差測(cè)量。用于激光掃描狹縫輪廓和物體輪廓，并在屏幕上顯示間隙誤差，便于后續(xù)調(diào)整。

披上美的外衣

判斷一個(gè)工廠是否**不僅取決于其生產(chǎn)力和能源消耗，還取決于其環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。涂裝車間擁有全球**的干式噴漆系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)多達(dá)6層的面漆噴涂。除此之外，它還有著中國(guó)第1條專用型兩色房頂噴涂生產(chǎn)線，能夠完成12個(gè)車體顏色和五個(gè)車頂顏色的高級(jí)定制。

本廠采用**的滾浸預(yù)處理和電泳工藝，可使機(jī)體360旋轉(zhuǎn)，提高清潔度。涂料車間在環(huán)保水平上也能達(dá)到95%的空氣可回收利用，可節(jié)約60%的能源，氮磷廢水排放接近零。

合體完成

經(jīng)過(guò)前面三個(gè)車間的改造之后，車身各個(gè)部件終于要在總裝車間合體了。全新極光新增了48V輕混系統(tǒng)，所以總裝二車間里也加入了電池分裝線。工人們通過(guò)MES系統(tǒng)中儲(chǔ)存的扭力值，利用伺服擰緊槍對(duì)電池進(jìn)行安裝，確保每個(gè)螺絲都能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的緊度，同時(shí)安裝螺栓的擰緊數(shù)據(jù)又會(huì)儲(chǔ)存回MES后臺(tái)進(jìn)行保存。

在合裝線重要的一步就是底盤與車身合裝，它采用目前國(guó)際**的整體合裝模式，也是全自動(dòng)合裝。合裝時(shí)靜態(tài)裝配減少了線束連接點(diǎn)，合裝過(guò)程中采用滑柱動(dòng)態(tài)移動(dòng)及定位，也就是機(jī)械定位，而后伺服擰緊槍進(jìn)行關(guān)鍵點(diǎn)連接，再完成非關(guān)鍵點(diǎn)連接。滑柱動(dòng)態(tài)移動(dòng)及定位技術(shù)這在國(guó)內(nèi)屬于首創(chuàng)。

zui后的檢驗(yàn)

事實(shí)上，經(jīng)過(guò)沖壓、焊接、涂裝和裝配，一輛道路虎車已經(jīng)離線裝配，雖然每個(gè)車間都有檢測(cè)過(guò)程，但嚴(yán)格的檢測(cè)是在質(zhì)量中心。有**的測(cè)試方法，如振動(dòng)臺(tái)環(huán)境艙、淋雨測(cè)試、三坐標(biāo)測(cè)量等。它的目的是要對(duì)車輛進(jìn)行深度檢查，不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝，提升產(chǎn)品品質(zhì)。

振動(dòng)臺(tái)環(huán)境艙其實(shí)是一個(gè)可以模擬各種天氣路況的測(cè)試間，它將從國(guó)內(nèi)外各地采集回來(lái)的數(shù)據(jù)錄入電腦，用振動(dòng)臺(tái)模擬出真實(shí)的顛簸來(lái)測(cè)試懸掛的耐久性。而測(cè)試車間的溫度也可以模擬出-30℃到80℃的環(huán)境，相當(dāng)于從酷熱的吐魯番瞬間變到積雪的漠河。例如，測(cè)試的持續(xù)時(shí)間為每天24小時(shí)，持續(xù)兩周，相當(dāng)于私家車行駛10萬(wàn)公里的強(qiáng)度。

當(dāng)新汽車在降水品質(zhì)中心進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，三個(gè)座標(biāo)等新項(xiàng)目將在工廠開(kāi)展終的路面檢測(cè)后，促使一輛汽車能夠在工廠開(kāi)展，隨后由中國(guó)各省的汽車4S店向顧客交貨。

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